Estas son mis conclusiones tras 20.000 kilómetros sobre los Heidenau K60 Scout.

Finalmente esta semana me he decidido a cambiar los neumáticos de la Tiger. Hablamos de unos Heidenau K60 Scout que han llegado exactamente a 19.500 kilómetros con este aspecto.

¿Mi opinión?

He disfrutado la moto con los Heidenau casi 20.000 kilómetros que me han durado algo más de 2 años y 3 meses.
He utilizado la moto para casi todo menos circuito de velocidad y enduro: conducción por ciudad, nacionales rápidas, autopistas y campo. Y todo eso sólo, a dúo, con maletas y bajo distintas condiciones climáticas, así que creo que tengo una opinión bastante contrastada.

Para mi uso, que no ha sido extremo en ninguno de esos campos (tú verás lo que entiendes por “extremo”), los neumáticos se han portado perfectamente y de forma muy equilibrada. Eso significa que no he echado de menos llevar otras gomas en ninguna de las situaciones mencionadas.

Lo peor de los Heidenau

Sobre todo siendo nuevos se nota mucho la vibración al manillar, pero es algo que se pasará con el uso. Nada dramático, pero lo notas en cuanto empiezas a andar, ¡no te asustes, se va pronto!
Durante toda la vida del neumático, si estás acostumbrado a neumáticos de asfalto, notarás esa vibración constante que a algunos no les gusta nada. En mi opinión es algo a lo que te acostumbras y dejas de notar al poco de meterle kilómetros.

Otro punto a saber es que los neumáticos se cuadran pronto, “pronto” es cerca de los 2.000 kilómetros (en función de tu tipo de uso).
Eso no hace que pierdan más propiedades salvo que el modo deportivo contará con neumáticos con la curvatura de la que desearíamos, es la principal debilidad.
No estorba, no es el típico salto que da mientras inclinamos con un neumático cuadrado gastado no uniformemente, que en plena curva asusta del golpe de cambiar de nivel de curvatura, no es eso. Se ve cuadrado y lo está, pero en curva no da esa sensación.

De todas maneras este neumático es eminentemente mixto, es decir, te servirá cuando haces uso de la moto por campo y carretera por igual, cuando exiges un buen comportamiento en ambos ambos entornos y mucha durabilildad. Esa es la principal ventaja de los Heidenau K60 Scout, poder entrar y salir del campo con seguridad y buen agarre sin ser los mejores en ninguno de los entornos.

La única otra razón por la que querrías montar este neumático en tu moto sin entrar a lo marrón es la estética.
Confieso que la moto gana quintales con estos pseudo tacos, la estética offroad es mucho más agresiva y la verdad es que gana mucho. Poco práctico, pero la esclavitud estética está a la orden del día, ya sabes, para presumir hay que sufrir.

Esa grieta que se ve no es la única que apareció por cortes y caña offroad.

Heidenau K60 Scout: Terrenos de uso

• Obviamente donde mejor están es en territorio trail, en pistas y campo. No son tacos pero son mil veces mejores que esos mal llamados “neumáticos mixtos” tan lisos que apenas pueden traccionar cuando el terreno se complica un poco.
  Si estás acostumbrado a traíles ligeras y tacos, notarás que tampoco el comportamiento es el mismo, pero es un punto medio avanzado en ese campo (valga la redundancia) que creo marca la diferencia.
• En barro ningún neumático va bien en con todo este peso, pero insisto en que será de los dos o tres mejores neumáticos mixtos del mercado.

Una foto de hace más de 2 años, metiendo a la Tiger en problemas y aprendiendo de los que saben.

• En carreteras nacionales reviradas, siendo que obviamente no es un neumático para uso deportivo, he podido acercarme al límite del dibujo sin miedo y sin haber tenido ningún susto (derrape o sensación de falta de agarre) hasta la fecha.
  Llámalo suerte o llámame palo por no inclinar, pero acabarte el dibujo da para buenas tumbadas. Insisto, sin ser un super sport, a mí me ha respondido más que bien y con seguridad, tanto en solitario como a dúo.
• El uso en ciudad a nadie le importa si hablamos de un neumático mixto para maxi trail, así que ni te lo cuento. La moto anda y se para en los semáforos, qué va a pasar, es una ciudad.
• En autopista se nota la vibración de los pseudo tacos. Realmente es algo que se nota siempre, sabes que no es un neumático de carretera puro, así que algo sientes que vibra por ahí abajo.
  En autopista realmente no hay más que tirar p´alante, los que corren mucho te dirán que a partir de 150km/h se notarán las vibraciones de forma excesiva, lo que transmite inseguridad al piloto.
  También es verdad que a esa velocidad todo lo que no sea la gravedad transmite inseguridad al piloto; personalmente no he llegado a notar esa vibración excesiva, ni flaneos ni inseguridades, pero tampoco suelo estar muy cómodo a esas velocidades. Tampoco hace falta decir una vez más, que estamos montando un neumático mixto, que aguanta de sobra velocidades salvajes, pero ya sabes que no está hecho para ese tipo de conducción.
• He leído que la lluvia era el talón de Aquiles de los Heidenau. No puedo apoyar ese argumento, no noté una falta de agarre mayor de lo normal, es decir, el “modo lluvia” no funciona sólo en las motos modernas, está en tu cabeza y no has de conducir igual sobre terreno mojado que seco, a no ser que estés buscando el límite de máquina y neumático.
  No es mi caso, estoy muy atento al comportamiento pero justo por éso mi conducción tendió más a la normal que a la “rain mode” en lluvia. Así que si me preguntas a mí, en lluvia, los Heidenau son perfectamente válidos.

Los neumáticos se cascaron 1.000 km en 4 días por la costa vasca sin ningún problema.

La competencia directa de los Heidenau: Metzeler Karoo 3

¿Por qué los cambias?

Y si son tan coooojonudos, ¿por qué los cambias, majete?
Mi idea era cambiarlos por unos Metzeler Karoo 3, una estética molona y unas características muy similares a los Heidenau.
No los he probado personalmente, pero por gente cercana a mí y por su uso, sé que son una opción alternativa muy buena, con respuestas similares y que no me importaría nada montar.

La otra opción por mi uso mixto eran los Continental TKC80, estética agresiva de puro taco pero también con vistas a uso trail.
Muy buenas referencias para un neumático muy popular, nada que ver con los TKC70, más asfálticos.

Pero el caso es que la Triumph Tiger 800 (2011 no XC) no es una moto mixta, cojonuda en carretera pero meterla al campo sin cambiarle las suspensiones es como meter cualquier moto de carretera pero con más altura y buena posición de conducción. Es decir, hay que cambiarle la amortiguación para tener un mínimo de calidad y comodidad offroad, sólo con eso podrás hacer cualquier cosa.
Pero como el desembolso es para mí bastante serio voy a centrarme en embarrar la Kawasaki KLR 650, que para eso es y darle toda la caña offroad a esta trail ligera.
Pensaba volver a los Metzeler Tourance Next que tenía la moto cuando la compré, unos Next y unos Ext detrás y delante respectivamente (fatal en pistas de arena suelta). Pero parece que están ahora muy de moda, todo el mundo los quiere y están fuera de stock. Así que me voy a por sus primos los Pirelli Scorpion Trail II (Metzeler es una marca subsidiaria de Pirelli, su casa madre).
Volveré a sentir la finura de unos neumáticos de carretera, le daré toda la caña sport turismo que se merecen y te contaré si merece la pena el cambio.

Volvemos a la finura de unos Pirelli Scorpion Trail II