La Triumph Tiger 800 no es una moto de campo, puede hacer incursiones por lo marrón hasta donde la quieras hacer llegar, por supuesto, pero el límite, aparte del peso y tu fuerza, reside en las suspensiones.

Sí, tío, nada que ver. Ya lo decía yo y no me creíais!!!
Todas las motos valen para todo y con casi todas puedes pasar por casi cualquier sitio, la diferencia está en la comodidad, seguridad y efectividad que te transmite cada una.

¿A qué viene esto?

Con la Triumph Tiger ya habéis visto que he superado obstáculos y pasado por sitios que hacen que muchos digan el clásico “¡esa moto no es para eso!“.
No he hecho el borrico, he pasado por barros, piedras y grietas a menor velocidad que otros y sobre todo con mucha menos comodidad. Lo que unos atravesaban comodamente yo sufría con vibraciones y movimientos mucho más bruscos al manillar de manera similar a la diferencia que hay entre una bici con una buena suspensión frontal y otra con horquilla rígida de toda la vida.
¿Pasaba? pasaba, pero me exigía más pericia, más resistencia y en definitiva menos confort y más riesgo. ¿Y no es de esto de lo que se trata, diversión y seguridad?

En mi estreno de la KLR 650 como auténtica conducción trail (me refiero a que se porte aceptablemente bien tanto por asfalto como por pistas) he podido saborear cómo una suspensión verdaderamente dual sport te hace las cosas muuucho más fáciles. Puedes pasar por los mismos sitios que con otras sin sufrir hasta las más mínimas irregularidades transmitidas al manillar, así es, se necesita menos maña, por tanto conduces más seguro, más rápido y es mucho más divertido.

Esa seguridad en la conducción hace que el esfuerzo físico (y mental) y el desgaste general del piloto sea menor, por tanto mayor relajación física y menor uso de los reflejos, que pueden emplearse para otras cosas como la atención al entorno y a los imprevistos. Esa conducción más relajada permite anticiparse y así poder centrarse en otras cosas como la ruta en sí, el paisaje, la diversión y por supuesto, la velocidad.

Así que la ecuación sería:

Moto adecuada > Menor desgaste > Mayor seguridad > Mayor disfrute

Con esto quiero decir que la Triumph Tiger 800 no es una moto de campo, puede hacer incursiones por lo marrón hasta donde la quieras hacer llegar, por supuesto, pero el límite, aparte del peso y tu fuerza, reside en las suspensiones. El resto de la moto sí es perfectamente adecuada para un uso off road dual (que no enduro, claro).

Steve Kamrad

Tengo un personaje perfecto que nos sirve como ejemplo, se llama Steve Kamrad, es un tío que se compró una Triumph Tiger 800 ABS para hacer turismo y poco a poco acabó haciendo carreras de orientación con buenísimos resultados hasta el punto de que últimamente le llaman para probar motos para reportajes de revistas de motos de aventura.

Not leaving anyone for dead out on White Rim Trail in 108degrees, which also meant 108 degree camelback water. #whiterimtrail #archesnationalpark #braap #xladv #desert #advrider #offroad #fortheadventure #triumphamerica

Una foto publicada por Amelia/Millie (@millieonthemove) el 31 de Jul de 2016 a la(s) 3:49 PDT

Este muchacho, aparte de tener una barba envidiable, hace de todo con la Tiger, no me podía creer que llevara la suspensión de fábrica, así que como siempre se ha mostrado cercano y majete en ciertas redes sociales, le pregunté directamente.
Me dijo que se las habían arreglado en Konflict Motorsports uno de sus sponsors. Eso ya no es lo mismo, no me imaginaba que pudiera hacer según qué cosas de otro modo.

I got this jacket from Icon Raiden baby. Come with me Friday don't say maybe. Cause I'm just a teenage dirt bag baby like you….. hooohoohuuwhooo. This weekend was a lot of fun. @iconraiden #variantnation #fortheadventure #lowrider #zesty #notkamrad #wetfeet #maxbmw #huntermountain #toomuchfun #fatankleracingteam #wlfenduro #xladv #colorinthecatskills 📷 @millieonthemove

Una foto publicada por The Snake King (@steve_kamrad) el 1 de Oct de 2016 a la(s) 6:17 PDT

We've got a long ride home today. I'll spend at least 2 hours of it replaying this video. Had just a little fun yesterday playing on the trails with @steve_kamrad and @advridermitch. #ohiodoesntsuck #revit #advrider #livetoride #endo #dirt #wailinwayneweekend #waynenationalforest #xladv #hunkswhoride #offroad #advmoto

Un vídeo publicado por Amelia/Millie (@millieonthemove) el 11 de Sep de 2016 a la(s) 9:14 PDT

Estas fotos tan wapas son del propio Steve Kamrad y su mujer Amelia (millieonthemove).

La suspensión cambia por completo la moto

Hay muchas conversaciones en los foros a este respecto, se habla de Technoflex, Wilbers, Hagon, etc. y aunque todos los clientes de estos amortiguadores se confiesan satisfechos y contentos con la compra (normalmente junto con cambio de densidad del aceite de horquilla y muelles progresivos o lineales) ninguno he visto que haga el cambio con vistas a mejorar la faceta campera sino sólo la parte deportiva o turística. No es lo mismo, no tiene nada que ver, la combinación de unos u otros materiales en función de la mejora para cierto uso.
Es por éso que, al menos en el Technoflex de Motomarca, te hacen una completísima encuesta previa sobre el uso para el que necesitas mejorar el comportamiento de la moto: uso habitual de la misma, maletas, peso, peso de la pareja, etc.

Es posible que para el cambio buscado ya esté el modelo XC de la marca, pero es cuando veo una Africa Twin CRF 750 y sólo contemplar su horquilla me transmite su confort de conducción en terreno irregular cuando me surge esta duda: ¿por qué Triumph no ha terminado de concretar en una moto como la Tiger 800 unas buenas suspensiones para conseguir algo cercano a la perfección?